differenze tra siluri aerei e navali nella WW2?

Grazie Gy mi hai illuminato proprio quello che mi interessava sapere e penso anche Mimmo

 

Il suo dovere? Quale? Non doveva andare a rompere i c....agli americani ad Iwo-jima o Okinawa (non ricordo più)? Non è nemmeno riuscita ad arrivare!
Ok..era una missione suicida...ma....

 

credo intendesse il "dovere" del doppio scafo...

 

Aaaaaaahhhhh (inteso come: ok...ho capito male)!!!

 

Intendevo, intendevo Ma Pak trascende strumentalizzando i vocaboli ad uso e consumo del suo Pusher (Feste ??)

ci son voluti 14 siluri per affondarla e non so quante bombe, 7 siluri si sono schiantati vicinissimi l'un l'altro e questi, più che sfondare, hanno scardinato saldature e sbalestrato paratie mandando a quel paese la tenuta stagna tanto decantata... Nel film si vedono tutte queste cose

 

essenzialmente i siluri aerei erano più piccoli, lenti, con una testata esplosiva più piccola e con un'autonomia minore di quelli navali e sottomarini.

Le pinne sui siluri giapponesi c'erano, erano di legno e servivano propio a limitare il tuffo del siluro appena sganciato, riducendolo a 9-10 metri invece dei normali 20 metri circa.

La manovra evasiva più comune era quella di puntare il siluro, mi sono sempre chiesto il perchè......(nel senso, perchè puntarlo invece di allontanarsi nella direzione opposta) manovra che dà più tempo per allontanarsi dalla traiettoria del siluro?

dopo anni mi sono auto-risposto, essenzialmente per 2 motivi:
1 colpire la prua è molto meno letale che la poppa.
2 le navi accostano molto più velocemente di prua che di poppa.....ossia la poppa è l'ultima ad abbandonare la linee precedente, quindi in caso di impatto con il siluro, essere colpiti di striscio non era letale in quanto non esistevano gli acciarini magnetici, e il siluro per detonare doveva arrivare con un certo angolo di impatto.

ciao

 

Si infatti è stato detto più o meno tutto quello che volevo sapere, ora potrò proseguire la mia lettura più tranquillo...

Comunque Feste vedi di non storpiare il mio nome: io mi chiamo Mimmmo!!!

 

Gli aerei siluranti avevano uno schema "infallibile" per centrare una nave: anvil attack.

Un aereo attacca il bersaglio a prua sulla sinistra, un'altro attacca a prua sulla destra e sganciano contemporaneamente i siluri: qualunque manovra la nave cerchi di fare è colpita da almeno un siluro.

Infallibile in teoria, perchè tra fuoco contraereo e caccia nemica è molto difficile cordinarsi e portare l'attacco in contemporanea.

 

Una nota sui type 93 i famosi siluri giapponesi detti anche "long lance".Erano lanciati da navi di superficie, tipicamente cacciatorpedinieri e incrociatori, ma non da sottomarini perhè troppo larghi (61 cm) rispetto ai tubi lanciasiluri (53,3 cm)

 

per i sottomarini esisteva una versione ridotta del type 93, il type 95 che prevedeva lo stesso tipo di propulsione e di guida:

http://www.combinedfleet.com/torps.htm

Ma non si capisce se avesse lo stesso soprannome...

 

vi chiedete perchè ai siluri si offriva la prua? ah bovina ignoranza!!! vergogna su di voi! nessuno che richiama "caccia a ottobre rosso" con la manovra che offre la prua per anticipare l'attivazione della testa di guerra e rompere il siluro prima che questo si armi!!!

naturalmente scherzo, però il dubbio mi rimane, ok forse i siluri della 2gm avevano testate auto attive o con la spolletta a strappo quando si sganciavano, però quel tipo di manovra potrebbe avere un senso con siluri moderni o è solamente film?

 

no no,gli americani saltano direttamente fuori dall'acqua per evitare i siluri.
credo che come tecnica sia un pò suicida(se il siluro si arma sei:hung: ),scappando puoi ancora provare con i falsi bersagli..
avevo sentito che un colpo a poppa sia molto più efficace per distruggere un sottomarino(anche se non so come faccia a sopravviere ad una silurata )..come metodo lo vedo più sulle navi per immobilizzarle(inc..emm..inpoppare un acorazzata potrebbe fermarla e renderla un bersaglio facile..anche se poppa e prua offrono una sagoma minore e più difficile da colpire).

 

Può avere un senso per i siluri a guida attiva che potevano sbarellare se attivati a poca distanza dal sottomarino che lancia e tornare indietro, ma nella WW2 poteva succedere con siluri difettosi, i mark 13-15 lo erano, spesso le sicure non si strappavano al lancio o i dati di rotta non agivano sulle alette (per esempio, i sottamarini tang e tullibee vennero affondati dai loro stessi siluri difettosi che seguirono una traiettoria circolare ).

 

mi oppongo il Dallas salta fuori dall'acqua, mittica manovra di emersione di emergenza, ma vera l'ho rivista in qualche documentario. Mentre Ramius il professore di Vilnius dopo aver sbarcato l'equipaggio sarà attaccato da un altro sub russo e per impedire l'attivazione dei siluri russi porterà "l'ottobre rosso" a favore dei siluri aumentando la velocità chiudendo la distanza fino a romperli prima che si siano armati

 

lo stesso toti al museo della scienza e della tecnica ha un bel gibollo sulla torretta causato da un proprio siluro sperimentale filoguidato che è tornato indietro e bum! naturalmente privo di testa di guerra

 

Molti sottomarini moderni (come i Kilo russi) hanno un doppio scafo (resistono quindi meglio ai colpi),ma se crei un danno nella zona dell'albero motore delle eliche è facile che la perdita d'acqua raggiunga lo scafo interno (oltre alla perdita di propulsione del mezzzo).

 

Ah, ecco cos'era quell'ammaccatura....:humm:

 

pensavi di essere stato tu e sei fuggito di nascosto?